anders lisdorf bloghoved

Elløbehjul. Er der en voksen til stede?

Elektriske løbehjul er blevet en vigtig brik i den samlede mobilitetsløsning eller Mobility as a Service, som det hedder på newspeak.
De udfylder et vigtigt hul i den samlede mobilitetspakke i byer rundt omkring i verden. Her løser de det såkaldte last mile problem, hvilket hentyder til, at de dækker den sidste distance fra en transport hub som f.eks. et stoppested eller station til destinationen, man skal til eller fra, som f.eks. hjem eller arbejde.

For mig beviser de også en teori, jeg længe har haft om, at man faktisk godt kan blive kvalificeret til et arbejde ved at spille computerspil. En hel kohorte af Pokemon Go-spillere har således allerede skaffet sig et forspring i at blive elløbehjulsfindere for de store firmaer (en fin reportage om, hvad det indebærer, kan i øvrigt ses her.

Den seneste tid er elløbehjulene blevet udskældt for at ligge og flyde og få byen til at ligne et teenageværelse. Samtidig er der også klager over, at visse brugere tilsyneladende har ladet sig inspirere af fordums tiders knallertbøller i deres kørestil. Generelt synes disse elløbehjul at være præget af en masse teenageproblemer. Desværre gælder det også et forhold, som de færrest har hæftet sig ved, nemlig deres teknologi.

Landets kommuner har i år givet tilladelser og meddelt, at de vil kigge på tiltag til at regulere, hvor mange og hvor de må være for at få dem til at fylde mindre. Men det er faktisk det mindste problem for de eksisterende firmaer, og deres løsninger er teknisk og organisatorisk simpelthen så umodne, at man lader brugerne i stikken.

Status på elløbehjulning i Danmark

Jeg har det seneste halve år valgt at leve uden bil og har derfor eksperimenteret med forskellige alternative transportformer. En af disse er elløbehjul. Det har budt på en del interessante oplevelser.

Den første tur gik meget fint. Det er jo egentlig meget sjovt at køre på. Men da jeg lagde mærke til prisen, var den faktisk på samme niveau, som hvis jeg havde kørt i en DriveNow- eller GreenMobility-lejebil, og en del over almindelig offentlig transport. Oplevelsen er altså, at elløbehjul er et relativt dyrt transportmiddel.

Herefter går det dog hurtigt ned ad bakke. Jeg er på vej hjem fra Fisketorvet og vil tage et elløbehjul derfra. Jeg frigør det med appen, men det bipper blot og vil slet ikke køre. Jeg beslutter mig logisk nok for at parkere det, men får at vide, at det kan jeg desværre ikke lige i øjeblikket. Der er ingen forklaring på hvorfor, eller hvad jeg så skal gøre. Jeg har hørt, at der er nogle zoner, man ikke må parkere i og spekulerer derfor i, at det muligvis kan være forklaringen, selvom den jo var parkeret. Jeg bærer dernæst løbehjulet (for det kan jo ikke køre, kun bippe) om til Fisketorvets hovedindgang, hvor appen fortæller mig, der står andre løbehjul. Det hjælper ikke.

Aha, tænker jeg, det må være en sag for kundeservice! Dette var omtrent den dummeste tanke, jeg fik hele sommeren, for her skal man skrive en mail. Der er hverken telefonnummer eller chatfunktion. Jeg skriver derfor en mail, men der er ikke nogen, der svarer. Jeg spørger andre løbehjulsbrugere, om de har nogle ideer, men uden held. Efter at have brugt tre kvarter bliver jeg nødt til at efterlade tingen med taxametret løbende på appen. Et par timer senere vender en flink supportfyr tilbage til min e-mail og sørger for, at der ikke skal betales noget. Det jo er fint, bortset fra at jeg aldrig får de tre kvarter af mit liv tilbage, som jeg spildte.

Senere på året var jeg på vej hjem i regnen fra stationen og opdagede et løbehjul fra det andet firma, jeg havde kørt med tidligere. Jeg åbner appen og kan se jeg er logget ind, scanner løbehjulet, men uden nogen effekt. Jeg taster nummeret en otte-ti gange. Uden effekt. Og må efter 5-10 minutter i regnen opgive. Jeg skriver igen ved halv ottetiden om aftenen en mail (for dette firma havde heller ikke nogen telefon) for at finde ud af, hvad der er sket. Dagen efter får jeg svar. De kan ikke finde mig i deres system.

Nu har jeg brugt en del af mit liv på at designe computersystemer og prøver derfor at bryde mit hoved med, hvordan en kunde, der er logget ind, og som tidligere har betalt for ydelser, bare kan forsvinde fra et system. Men selvom jeg er meget fantasifuld, kommer jeg ikke på noget. Supportpersonen beder mig tjekke mit kontoudtog for et eller andet nummer, men her stopper festen. Hvis de ikke kan finde mig på den e-mailadresse, som jeg er logget ind i appen på, så har jeg svært ved at tro på, de kan finde noget som helst.

Nu er mine erfaringer jo ikke nødvendigvis universelle, men et hurtigt kig på Trustpilot viser, at jeg ikke er alene. Svenske Voi har 2 stjerner ud af 98 anmeldelser og tyske Tier har 1,5 stjerner fra 70 anmeldelser (28. oktober 2019) . Her er et par udpluk fra brugernes historier:

"Jeg har prøvet dem mange gange og jeg har givet dem chancer! Ingen strøm, ingen løbehjul selv om kortet påstår det. Stopper under turen selv om det ikke er i stille zone. Ingen mulighed for at få penge tilbage. Dårlig eller slet ingen bremser". Dette kunne måske forklare, hvorfor de kører som knallertbøller.

"Jeg kører med voi-scooteren, og når jeg så skal parkere står der at jeg er i en "no parking zone". Jeg kan åbenbart ikke afslutte min tur, så jeg bliver nødt til at køre helt tilbage hvor jeg kom fra for så at afslutte min tur. Blev så snydt for 60 KRONER!!!" for 60 kroner kan man få en luksusdurum hos Kebabhuset på Hvidovrevej. Bare for reference...

"Snydt for 24 kr. I går aftes står der et løbehjul på ryparken st. Jeg tænder det (og det går i gang) når jeg så stiller mig op på løbehjulet, kører det ikke - jeg giver det et forsøg eller 2, for derefter at stå af løbehjulet og prøve at afslutte tur. Så siger voi appen “du er ude for voi rute og kan ikke afslutte tur" -Hvilket vil sige at jeg var nødsaget til at trække løbehjulet hele vejen ind i voizone (tog 15-20 minutter) og jeg endte med at betale 24 kr. Det synes jeg simpelthen bare ikke er okay.." Jeg giver gerne 24 kroner plus, for at man kan komme forbi og gå en tur på 15-20 minutter med min hund i stedet for løbehjulet. Han er en sort labrador, der er vældig sød. Specielt hvis du har godbidder med.

Illustration: Anders Lisdorf

"Hvornår har VOI tænkt sig at ændre på løbehjulene så de IKKE står og BIPPER TO HELE DØGN UDENFOR MIT VINDUE MED ØDELAGT NATTESØVN TIL FØLGE???" Her vil jeg forsvare Voi og give dem ”the benefit of the doubt”: Det kunne jo ligeså godt være naboens ”Minimal Techno fest.”

"Dårlig app! du kan ikke selv rette eller slette dine oplysninger. De tager penge fra et produkt, som ikke virker og når der klages over dette, er der ikke noget at gøre" Men de har nogle fede firmafester og alle ansatte er lange på bitcoin…

Som det ses, er mine oplevelser desværre langt fra unikke. Da kommunerne rundt omkring i landet giver tilladelse til disse firmaer, sanktionerer de også et teknologisk produkt og en kundebeskyttelse, som hører til i en bananrepublik. Det synes jeg er et meget overset perspektiv. Jeg kan godt abstrahere fra, at elløbehjulene ser dumme ud i gadebilledet. Det er jo essentielt set et æstetisk argument. Jeg synes f.eks. også, at busserne ser dumme ud, men det betyder jo ikke, at de skal fjernes fra gaderne. Som regel kan jeg også manøvrere uden om elløbehjulene til fods eller på cykel, men at det offentlige, som skal beskytte deres borgere mod røverkapitaliser, tillader dette, har jeg det virkelig svært med. Det er nok her, hvor det offentlige skal træde i karakter som de voksne i rummet.

Potentialet

Der er ingen tvivl om, at løbehjul er en rigtigt stor og god forretning. Voi og Tier tjener i hvert fald masser af penge.

Men for at få en bedre forståelse af elløbehjulenes økonomi kan vi kigge på Bird. De var dem, som startede det i Californien, og er en af de førende operatører på verdensplan, vurderet til $ 2,5 milliarder. Deres unit economics efter halvandet år giver allerede baghjul til Uber og Lyft, som har været 10 år i transportmarkedet.

Illustration: Anders Lisdorf

Figur 1. Sammenligning af unit economics i Uber, Lyft og Bird

Gennemsnitsprofitten per tur er væsentligt højere for Bird! Når man har i baghovedet, at Bird er en kapitalintensiv start up-virksomhed, som allerede er profitabel på under to år, sætter det virkelig tingene i perspektiv.

Der er heller ingen tvivl om, at virksomhederne imødekommer et behov og endda et meget vigtigt behov. F.eks. har 34% af Limebrugerne har en indkomst på under $50.000 om året. I Chicago er det specielt i de fattige kvarterer, hvor den offentlige transport ikke er så velfungerende, at Lime har haft den største succes.

Men elløbehjul har generelt haft en eksplosiv udvikling, som er uden sidestykke inden for den nyere transporthistorie. Bare fra 2017 til 2018 har antallet af ture med elløbehjul overhalet antallet af ture med den traditionelle bycykel i USA

Illustration: Anders Lisdorf

Figur 2. Antal ture med elløbehjul og bycykler 2010 til 2018 (kilde NACTO)

Det er den amerikanske organisation National Association of City Transportation Officials (NACTO), som har lavet opgørelsen. NACTO er en sammenslutning af 81 amerikanske byer og deres forvaltninger for offentlig transport.

Der er noget, der tyder på, at elløbehjul har toppet rent hypemæssigt og er ved at finde deres stade. Det kan man også se fra Gartners Hypecycle, hvor elløbehjul er på vej ned fra de overskruede forventninger og p.t. er i ”the trough of disillusionment” på vej mod en mere stabil form.

Illustration: Anders Lisdorf

Figur 3. Gartners hype cycle (kilde Gartner)

Men før vi kommer dertil, er der et stykke vej, og den tilbagelægges ikke af sig selv. Her må byerne træde til og tage ansvar.

Vejen frem,

For at kunne høste det fulde potentiale skal løbehjul reguleres noget mere. Vi bliver nødt til at spørge, om der ikke er en voksen til stede og få dem til at hænge nogle regler op på døren til teenageværelset.

Landets kommuner bør i lige så høj grad som til antal og placering stille krav til en ordentlig teknisk løsning og en tilstrækkelig support. Hvis disse umodne firmaer ikke kan leve op til disse krav, bør de fratages tilladelsen. De tjener så mange penge på det her, at det er det mindste, man kan forlange. Da Dankortet blev indført, var der også hårde betingelser, der favoriserede kunderne. Det var der ingen, der syntes var synd for bankerne. Derfor har jeg lavet en liste med minimumskrav til løbehjulsoperatører, som landets kommuner frit kan bruge i deres sagsbehandling.

  1. Forbrugeren skal til enhver tid kunne parkere et løbehjul. Hvis der ikke er adgang til serveren, er det ikke brugerens fejl. Hvis løbehjulet er uden for en parkerings zone er det ikke brugerens problem. Det er firmaets problem, og de skal hente løbehjulet. Hvis de vil motivere brugeren ved at give dummebøder af den slags, man får, når man glemmer at tjekke ud med rejsekortet eller bycyklen, er det fint nok. Jeg tænker, at man sagtens kan lave et Pokemon Go-interface, hvor elløbehjulsopsamlere kan køre rundt og score en halvtredser eller en hund, hver gang der er et løbehjul uden for zonen. Det kan man jo så fakturere kunden for.
  2. Forbrugeren skal til enhver tid kunne komme i telefonisk kontakt med firmaet. De skal kunne rådgive brugerne på en ordentlig måde, så de kan få løst deres problem. (Tillægsregel: Hvis telefonsupporteren råber ad kunden, kan det give en sur smiley)
  3. Hvis et løbehjul er på vej ind i et forbudt område, skal det klart og tydeligt gøres klart for brugeren. Det kan være ved at skrue ned for farten, alarm fra løbehjul, blinkende lygter, eller at telefonen pludselig begynder at spille tilfældige sange fra Hansi Hinterseers greatest hits på fuld volumen. Jeg er ligeglad med, hvordan det løses, men det er firmaernes problem at gøre opmærksom på, at deres produkt bliver brugt forkert.
  4. Hvis der opstår en fejl, skal det være klart for brugeren, hvordan denne fejl kan udbedres. Hvis man ikke kan parkere, fordi løbehjulet er i en forbudt zone, skal det være klart, at der er tilfældet. Ved f.eks. at vise en rute til nærmeste tilladte zone skal det angives, hvordan man kan udbedre fejlen.
  5. Brugeren kan aldrig trække sorteper. Hvis en bruger f.eks. aktiverer et defekt eller ulovligt parkeret løbehjul, skal det ikke være hans/hendes problem. Det skal enten ikke være muligt at aktivere et sådant, eller også skal det vises, at der er fejl, og der gives mulighed for at parkere løbehjulet med det samme igen uden betaling. Defekte og forkert placerede løbehjul er firmaets problem, ikke kundens.
  6. Der skal være teknisk præcision. Løsningen skal certificeres eller monitoreres for fejl. Det er ikke ok at basale ting som lokation eller batterikraft ikke fungerer.
  7. Der skal være basal kundebeskyttelse, hvor kunden har ret til at klage over firmaets sagsbehandling ligesom Ankenævnet for Bus, Tog og Metro. Enten skal dette nævn tage sig af sagerne eller et alternativt nævn skal nedsættes. Driften finansieres af en afgift per kørt kilometer
  8. Ret til at ændre og få slettet alle kundedata. Det burde egentlig allerede være klart, men hvis der er tvivl, kan man jo skrive det ind i betingelserne for tilladelsen (jeg har for eksempel ventet et par uger på en basal GDPR henvendelse).
  9. Der skal være money back guarantee. Hvis en kunde er utilfreds, skal han eller hun have mulighed for at få pengene tilbage uden spørgsmål. Okay, denne bestemmelse er så lidt mere valgfri.
  10. Der skal være et takstsystem, som regulerer prisen. Denne er også lidt mere valgfri, da operatørerne jo er underlagt det frie markeds kræfter.

Ved at landets kommuner lægger lidt mere faste rammer for elløbehjulsoperatørerne, kan vi sikre, at denne vigtige transportform hurtigt bliver modnet, og at byens indbyggere ikke lades i stikken. Der er altid udfordringer med nye teknologier, og de skal have en chance, men det har de også fået nu. Det er tid til at stramme op og lade de voksne sætte nogle lidt mere faste regler.

Relateret indhold

Kommentarer (26)
sortSortér kommentarer
  • Ældste først
  • Nyeste først
  • Bedste først
Aslak Stage

God artikel, men inden folk holder armene for længe oppe over "successen": Ingen af de her løbehjulsselskaber tjener nogen penge overhovedet! De brænder penge op en masse.

De laver omsætning, men tjener ingen penge på det. Jvf. artiklen der henvises til fra Bloomberg.

Og en ting som glemmes i min optik: Løbehjulene er lavet af plastic og indeholder batterier. Miljømæssigt ikke det smarteste, særligt ikke når flere af løbehjulene er smidt alle mulige steder og ødelagte med batterier spredt ud over det hele og plasticsplinter, som jeg er rimeligt sikker på ikke bliver samlet op når løbehjulet bliver hentet.

  • 10
  • 0
Mikkel Kromann

Anders, den voksne - det er altså nødt til at være dig.

Ellers skulle du også bede kommunen om at regulere fx. kundeforholdet mellem dig og købmanden, så du slipper for at få rådne tomater med i kurven.

At det så desværre betyder at du er nødt til at fravælge el-løbehjul indtil selskaberne kan levere en bedre service, er selvfølgelig en bet.

Men ellers fin artikel og fremragende og dejligt grinagtige eksempler ... når man altså ikke selv vil røre el-løbehjul med en ildtang :)

  • 4
  • 10
Ditlev Petersen

er altså ikke blevet umoderne endnu. Hvis det kun er the last mile, så er 1,6 km ikke uoverkommeligt at gå. Der kan naturligvis være særlige forhold. En sammenklappelig cykel er sikkert meget smartere, men den er ret kostbar.

Men knap 20 minutters gang stillet over for edb-problemer, fejl på løbehjul m.v. og at risikere at skulle slæbe skidtet i 20 minutter, er meget attraktivt. Man kan endda kalde det for motion.

  • 9
  • 0
Palle Due Larsen

Ellers skulle du også bede kommunen om at regulere fx. kundeforholdet mellem dig og købmanden, så du slipper for at få rådne tomater med i kurven.

Kundeforholdet imellem Anders og købmanden er da i høj grad reguleret. Der er regler for, hvordan tomaterne må være sprøjtet, hvilken emballage de må være i, og hvordan de skal opbevares.

Forbrugerbeskyttelseslove beskytter Anders mod tomatovergreb, som han ikke selv har en jordisk chance for at kontrollere, og det er langt hen ad vejen det samme han efterlyser for elløbehjul.

  • 20
  • 0
Anne-Marie Krogsbøll

:-)

Som til fulde bekræfter min fornemmelse, at elløbehjul er en oversmart forretningsfidus, som intet har at gøre med forbedring af transport eller miljø.

Jeg kan supplere med, at jeg for nylig fra 350S på Frederikssundsvej ud for Nørrebro Station, hvor der var metrobyggeri med tilhørende afspærriner m.m., i mogenmyldretiden ud ad vinduet så cykelstien helt spærret af et eller andet elløbehjulsfirmas pænt opstillede 8-10 løbehjul, pænt side om side, tydeligvis stillet der af firmaet om natten, klar til udlejning. Cyklister, fodgængere, barnevogne, ældre, gangbesværede, andre løbehjul, skolebørn osv. måtte pænt ud på den særdeles stærkt befærdede og smalle gade, som stort set befærdes af kæmpebusser, som har stoppested lige præcist det samme sted, og hvor der altid i forvejen er RIGELIGT kaos. En særdeles livsfarlig situation. Jeg havde egentligt tænkt at anmelde dem, men kom desværre fra det. Hvis ikke jeg havde siddet i bussen, havde jeg sparket til braset.

Det sørgelige er, at jeg vil se det, før jeg tror på, at der kommer nogen effektiv regulering.

  • 13
  • 1
Knud Larsen

Også med busse er der betalingsproblemer. Nu har jeg flere gange blevet fanget af manglende evne til at registrere mit rejsekort, som vel og mærke allered er startet på en bus. Og så kan jeg ikke logge ud og tacameteret kører bare.
Med den yderst ringe kontakt der er til rejsekortet er det da en enorm fælde.
Hvem har løsningne på det problem? [d a der er millioner flere brugere der - er det et meget større problem]

  • 3
  • 4
Mads Klitgaard

Jeg har også været ude for Problemet med at man ikke kan afslutte sin tur,
Lukker og åbner appen det hjælper ikke,
Altså må der være noget galt med deres app eller server, finder e-mail til kundeservice, sender et screenshot af min position i appen, og skriver jeg ikke kan afslutte turen og som de kan se er jeg ikke i en parkering forbudt zone,
Og i kan se hvor lang tid jeg har kørt på det medsendte screenshot, så ønsker selvfølgelig ikke at betale mere end det, da det jo er jeres system der fejler.
Så lod jeg løbehjulet stå og tælle videre,
Også lavede jeg en midlertidig spærring af mit kort i mobilbank,
Da jeg stod op dagen efter lå der en e-mail fra dem at jeg ikke ville skulle betale noget for turen,
Også åbnede jeg mit kort igen.
Havde de valgt at være besværlige og ville bonne mig for 176kr som den endelige regning åbenbart var løbet op i,
Er jeg forholdsvis sikker på de nok kunne hæve den 1 euro som de reservere ved køreturens start på ens kort også kigge i vejviseren efter resten,
Hvorfor reservere man ellers et beløb?

Man kan jo overveje om min løsning er et forsøg værd næste gang man har trukket et løbehjul rundt i 10 min,
det er vel ingen grund til at gære tingene mere besværlige end de er tænker jeg.

  • 4
  • 0
Morten Hertz

Man kan også bare købe sit helt eget elektriske løbehjul til ca. 1500 kr. De fleste modeller kan foldes sammen til en bjælke på omkring 10 cm x 10 cm x 1 m, så de er ikke så svære at medbringe i off. transport. Og så slipper man for bøvlet med udlejningsfirmaerne (Voi, Tier eller Lime).

  • 4
  • 0
Anne-Marie Krogsbøll

I følge tv-indslaget var de private løbehjul faktisk af en bedre kvalitet, rent dæk- og glatføremæssigt - end udlejningshjulene. De private har dæk med luft i, som står bedre fast. Udlejningshjulene har oftest massive dæk.

Og private hjul smides nok heller ikke så uansvarligt her og der... Så mht. private hjul er problemet nok mest, om ejerne kan finde ud af at tage hensyn i trafikken.

  • 0
  • 0
Bjarne Nielsen

Det er helt i orden at diskutere kundeforholdet, og da der åbenlyst ikke er tale om et ligeværdigt forhold, og oveni åbenbart også en god dosis overoptimisme, inkompetence og uprofessionalisme, så er der klart brug for forbrugerbeskyttelse.

Men der er mere end to parter i spil her. Lad mig starte med en analogi; du kan i et etagebyggeri heller ikke bare aftale med underboen, at I kan stille cykler nede foran trappen, og barnevogne kan heller ikke stilles overalt. Malergrej og materialer kan heller ikke bare henstilles på trappen, bare fordi det føles praktisk, og du kan ikke bare stille en container foran indgangen, selvom du har aftalt det med både vognmand og håndværker.

Så, jo, kommunen er også en part i det her, som repræsentant for alle os andre, og med den overordnede opgave at sikre en velfungerende by. Det er også derfor, at der er parkeringsregler og parkeringsvagter. Handlende må heller ikke bare slå boder op, hvor det lige passer dem.

Det er klart, at disse nymodens persontransportaggregater har noget at tilbyde til fællesskabet og til en velfungerende by, men der er tale om en afvejning af fordele og ulemper - og den, som har en ide til en anden tilstand påhviler det også både først at argumentere for at det er en forbedring, og dernæst overbevise os andre ... og her menes fællesskabet og ikke kun 'underboen' eller 'håndværkeren' fra min analogi fra før.

Men der er flere parter, og flere hensyn. Kast lige et blik på det her (I behøver ikke læse teksten, det er rigeligt at se billederne):

https://www.theguardian.com/uk-news/2017/nov/25/chinas-bike-share-gravey...

Som det er nævnt i debatten, så ønsker vi ikke batterier og plastic spredt ud i byen. Det skal bortskaffes. Så vi - fællesskabet - skal nok stille krav til, at det kan ske på ordentlig vis, og kræve økonomiske garantier for at det vil ske, uden at vi kommer til at hænge på regningen. Den må parterne så selv slås om at fordele, herunden også at vurdere om det stadig er en god forretning, når man skal betale den fulde pris, og ikke bare kan tørre ulemperne af på andre.

Og vi skal kunne tro på, at konceptet er bæredygtigt, for vi har ikke råd til at bruge ressourcer på skøre ideer og døgnfluer.

Det kan godt være en god ide, men det skal vist lige tænkes igennem først.

  • 11
  • 0
Michael Hansen
  • 1
  • 0
Anne-Marie Krogsbøll

Tak for svar, Michael Hansen.

Det er desværre ikke et særsyn, at lastbiler, håndværkere, varevogne og ganske almindelige bilister spærrer fortov eller cykelsti, fordi det er nemmest for dem.

Og det er lige så lidt i orden, som når Voi eller Tier gør det. Det kræver en kraftig holdningsændring hos de fire-hjulede i stil med den, de mener, de to-hjulede skal have. Hvem sagde dobbeltmoral hos bilisterne


Det er fuldstændigt rigtigt at fire-hjulede heller ikke er for gode, men lige i denne situation var det ekstra skrapt, for de (Voi, Tier eller Lime) så ud til simpelthen at have eksproprieret cykelstien - hele cykelstien - (fortovet var spærret af metro-stakit og rod, hvilket også har være ualmindeligt groft og hensynsløst organiseeret i lang tid det pågældende sted) til løbehjulsstander. Så både fortov og cykelsti var spærret på et stærkt trafikeret sted med busstoppested - det er trods alt meget sjældent, at jeg har set biler være frække.

Mht. dobbeltmoral hos bilisterne så "ram forbi" - jeg er ikke den ulykkelige ejer af et sådant fartøj, så jeg forstår ikke helt din pointe der - jeg har indtryk af, at det mere er fodgængere, der klager over elløbehjulene.

  • 6
  • 0
Michael Hansen
  • 1
  • 0
Peter Tagesen

Varevogne og lastbiler er solgt til stanglakrids i hovedstaden. Og for at de kan udføre deres arbejde, bliver de nødt til at lave ulovligheder. Alternativt kan de ansøge om og hente en midlertidig parkeringstilladelse hos politiet. Det brugte jeg forholdsvist meget for 17-18 år siden. Men den procedure er der også strammet gevaldigt op på og det er nærmest umuligt at få en i dag.
Heldigvis er det ikke tit at man ser tung trafik stående på cykelstier. Og det er da også mit indtryk, at langt de fleste tager nøje hensyn til de bløde trafikanter og bl.a. derved undgår at parkere på cykelstier i myldretiden eller i hvert fald begrænser sig så meget, som muligt.
Bilister, der smider bilen, hvor det passer dem, kan desværre ikke undgåes. Men oftest er de ikke interesserede i ridser og buler, så de er heldigvis også et særsyn.

Løbehjul, til gengæld...! Jeg vil ikke lægge skjul på at jeg ønsker dem ad pommern til. Fordelene ved dem opvejes så absolut af ulemperne - og mere til.

  • 2
  • 1
Kim Rene Jensen

Jeg har nu anvendtj mit eget el-løbehjul i 6 mdr. med en kombination af letbane, tog og el.løbehjul... og det er super nemt og super let... og batteri-problem - hvor ??? De fleste kører nemt 25 km på en opladning.

300 € på ebay for Xiaomi M365, og man er igang (inkl. reservehjul og slanger).
Faste hjul uden slange kan dog anbefales.

Kloge-ågerne er der mange af..men hvor mange af dem har egentlig selv anvendt et el-løbehjul i en længere periode... Jeg skal ikke andet fremover, og ingen i letbane siger et ord, da løbehjulet fylder minimalt i modsætning til langt de fleste cykler (kan også fås i klapsammen).

Søger man et el-løbehjul med særlige egenskaber, findes det også... eks. ekstra lang rækkevidde, lav vægt, totalt sammenklappeligt mm. Der findes utallige modeller.

  • 0
  • 2
Log ind eller Opret konto for at kommentere