Periodekort på rejsekort udskudt til næste år

Det er sjovt, at debatten hurtigt drejer ind på, hvem der mon har fordele, og kan den dette nu forhindres. Er der nogen, der har det for rart, er nogen for mobile eller fleksible på arbejdsmarkedet derude i Danmark. Danskerne sidder jo timevis klemt sammen og sammenrystet i togene eller bilerne for at kunne grine hele vejen hen til Skat, når de får refunderet en større eller mindre procentdel af deres rejseudgifter afmålt i kroner/øre og timer? Hvem bruger ikke gerne en vintermorgen med en kollega på motorvejen i en C1 - det spekuleres der selvfølgelig i!? Både infrastruktur og innovation har taget et dyk nedad i Danmark på grund af den stammementalitet, at alle skal være ens eller lige dårligt stillet. Det afhænger ikke engang af politisk standpunkt - empatien har det ikke godt, og derfor har mange danske virksomheder svært ved at tilfredstille kunderne, medarbejderne og udvikle løsninger, der har interesse.

Jeg synes bare, at vi bør droppe idéen om pendler-rejsekort - og rejsekortet i sin nuværende form i øvrigt. Jeg har regnet på, hvad det vil koste mig at pendle fra Aalborg til Aarhus hver dag (til mit arbejde): 3096 kr/md. med Rejsekort vs. lige under 2300 kr/md. med DSB pendlerkort. Hvorfor skal det være så dyrt? Jeg ville skulle finde mig et nyt arbejde, hvis jeg skulle tvangsskifte til Rejsekortet - det vil simpelt hen ikke kunne betale sig for mig at tage den tur dagligt!

Man kunne som en universalløsning indføre rejsekort med bonus. Det er relativt set mindre komplicereret at indføre bonus ved givne udgiftslofter/mængde af rejseaktiviteter. Bonus udbetales når bestemte værdier overskrides eller kunden flytter brugerkategori pga alder eller tilknytning til studie/arbejde. Et eventuelt bonus vil kunne overføres i forbindelse med månedlige opgørelser over rejseaktiviteter/udgifter.

Der kommer altid mange kommentarer om bestemte detaljer eller aspekter ved de tekniske løsninger og valg af materiel, når det gælder kollektiv transport. De fleste foretrækker stadig bilen, lige som jeg, men forfølges af en dyr højtråbende minoritet af fanatikere, der råber sig til fejlslagne investeringer og politiske aftaler, der skal afspejle politiske ambitioner med hensyn til både brugere, medarbejdere, miljøaktivister, arbejderbevægelsen og den italienske mafia.

Rejser pendlere altid på samme rute (nej, men indenfor samme område), hvordan registreres aktiviteterne og bestemmes priskategorierne, hvordan oplever brugerne toget. Burde nettet elektrificeres, hvor mange broer, hvor mange togsæt og med hvilken hastighed, halvt flyvende på superledere og eventuelt i Vestjylland?

I den ene del af butikken betales der i dag millioner/milliader for at lokke borgerne ind i toget, i den anden del af butikken ofres millioner på, at kunderne ikke skal have 'noget foræret', nøjsomhedsoplevelsen er en luksus i sig selv for den mest stramme kategori af brugere og politikere. I tilfældet med rejsekortet, kunne man indføre bonus, der svarer til rabatter, der almindeligvis kommer pendlere eller brugere med årskort til gode. Løsningen vil tilskynde brugen af kollektiv trafik, for de borgere, der simpelthen ikke kan lade være med at benytte kollektiv trafik, hvad enten det skyldes deres politiske udsyn eller deres økonomi. Nøjsomhedssegmentet vil efter kort ærgelse kunne se fordelen ved flere løsninger der tilfredsstiller flertallet. Bare det at have lejlighed til at få forklaret generelle løsninger og snakke med uniformeret personale ...

En fælles løsning vil kunne skabe økonomisk incitament og mere sikre konverteringer, som resultat af den samlede investering i kollektiv trafik.

Jeg benytter helst pendlerkort i pap, for en af de store fordele ved det er, at det er et personligt kort sammenmærket med et billedid. Dermed er det af begrænset værdi for andre at snuppe det. Det betyder at jeg kan lægge kortet på bordet foran mig og trygt sætte mig til at sove uden at behøve blive vækket ved kontrol. Derfor er den nuværende mobilløsning, eller et pendlerkort uden billedid, en løsning jeg vil være ked af.

Det er muligt man vil skulle. Det interessante er hvad konsekvensen er af ikke at gøre det. Rejser man så uden "gyldigt rejsehjemmel" og derfor bliver afkrævet 720 kr i bøde, på trods af, at man forlods har betalt flere hundrede kroner for sit kort? Hvad skal det koste at glemme at tjekke ud? På rejsekortet koster det jo blot restbeløbet op til halvtredseren, men hvilken konsekvens vil de få med periodekort? Jeg kan godt forså de udsætter idriftsættelsen, for de spørgsmål er ikke sådan liiiige til at svare på...

Er der nogen der ved om man skal lave Check-In Check-Ud med periodekort, eller er kravspec. ikke på det niveau endnu.

Lad pendlere beholde pappet og slippe for besværet med reksekortet. Eller lad det være frivilligt. Sæt kunden i centrum.

til Rejsekortets ledelse til problemerne er løst - og betragte de hidtidigt udbetalte lønninger som a conto udbetalinger på en endnu ikke løst opgave ?

til Rejsekortets ledelse til problemerne er løst - og betragte de hidtidigt udbetalte lønninger som a conto udbetalinger på en endnu ikke løst opgave ?

til Rejsekortets ledelse til problemerne er løst - og betragte de hidtidigt udbetalte lønninger som a conto udbetalinger på en endnu ikke løst opgave ?

Da jeg kørte med toget dagligt mellem Herning og Skjern sparede jeg ca. 150,- pr. mdr med rejsekortet ift. periodekort. Hvordan hænger det sammen at afløseren for klippekortet er billigere end periodekortet?

Jeg har et par gange været inde og se om det var nemt lige at bestille et periodekort på nettet, men MidtTrafik havde så travlt med at fortælle alle de ting, jeg skulle overholde og hvad det ville koste hvis jeg ikke gjorde det og ... og .. og .. at jeg nemt kunne se at meningen var at jeg skulle hæve kontanter som jeg plejer og købe det i bussen den første dag, jeg har brug for det.

Jeg tror ikke at fx Midttrafik har nogen i de bestemmende lag, der nogensinde har købt et periodekort via deres egen webside. Det er ca så besværligt som det var i gamle dage at finde prisen på portoen på et almindeligt brev på postdanmarks sider. (Det er sikkert stadigt halvt umuligt, men jeg sender stort set aldrig breve mere.)

Et vellignende portrætfoto af den retmæssige indehaver af Rejsekortet må vel være nok til at gøre det til et periodekort. Tjek af gyldigheden bliver så en smule mere besværligt for kontrollørerne, der så ikke bare kan nøjes med at se på det, men må have kortlæseren frem for at se om der er betalt for perioden. Busserne skal vel så have en særlig aflæse-enhed, da brug af den sædvanlige blå plet jo vil aktivere kortet som rejsekort. Og det vil jo netop blive nødvendigt, hvis man rejser uden for det område man må pendle i, eller hvis man (som jeg) har MIMREKORT, og derfor lejlighedsvis må hive rejsekortet frem, når jeg skal på arbejde i spærretiden.

Jeg forstår til gengæld ikke, hvorfor det nuværende pendlerpapkort skal ændres til rejsekort. Det er (var) vel de dynamiske enkeltrejser, rejsekortet skulle understøtte på en smart måde. Pendlere rejser på en statisk rute som et papkort fint kan understøtte. Og med fordele som altid online, man glemmer ikke at stemple ind eller ud osv.

Jeg må indrømme, at jeg ganske enkelt ikke forstår hvorfor, at Rejsekort og Periodekort i kombination skal være sådan et stort problem. For mig at se, er Rejsekort ikke et korrekt fungerende produkt så længe, at det ikke virker i sammenhæng med Periodekort.

Hvis man registrerede sit Periodekort hos Rejsekort, burde de vel kunne kompensere pendlerne for den del af rejsens strækning, som blev foretaget i områder som Periodekortet allerede dækker. Selv hvis hele rejsen holdt sig inde for de zoner som man allerede har betalt via Periodekort, burde det være meget enkelt for Rejsekort at annullere trækningen af penge på kontoen.

I min mening burde det i øvrigt have været et erklæret mål med Rejsekort, at den altid valgte den billigste billettype til forbrugerne. Hvis jeg for eksempel på én dag havde tjekket ind og ud, i et afgrænset område, så mange gange, at en 24-timers ville have været billigere, burde Rejsekort efterfølgende konvertere de mange rejser til en 24-timers billet og kompensere forbrugeren for den "unødvendige overbetaling".

I den tid vi lever i bør valg af billettype etc. ikke være en bekymring for forbrugeren, men i stedet noget der afgøres af et dertil indrettet IT-system. Problematikken er dog muligvis ikke så simpel som jeg fremfører den ovenfor - det kunne jo vise sig, at det også handler om "falsk" omsætningsvækst.

2. halvår 2015: Transportministeren meddeler at East-West har oplevet tekniske udfordringer, og at Periodekort ikke er klar før 2. halvår 2016. Desværre er produktionen af den gamle type periodekort indstillet og det ville være for dyrt at forlænge. Der pålægges større afgifter på bilister for at godtgøre de merudgifter Rejsekortet pådrager sig.